復興航空公司GE
235班機基隆河內溝溪段墜機事件中（南港空難），國立中山大學水下搜尋團隊，以底床固定型掃描式聲納系統，針對南湖大橋區域，進行以底床細部探測作業為主體的失蹤人員搜尋作業，以協助釐清最後三名失蹤人員與此區域的關連性。
根據探測結果顯示，基隆河南湖大橋區段內水下環境與底床地貌特徵，可分為六個類型，按上游至下游的順序分別為：流道區、上游區、潛堤區、堆積區、侵蝕區以及下游區等。其中流道區、潛堤區與侵蝕區等類型之外觀特徵，以裸露之混凝土質塊體為主體，地形崎嶇。而上游區、堆積區與下游區之外觀則以平坦的沉積物為主要特徵，未完全掩埋之混凝土質立方體則以散點狀的方式，分布於局部區域。在結合水下環境與底床地貌特徵資訊的程序下，針對失蹤人員進行的聲納影像判讀，共計標定出25組疑似目標物。在分布位置的統計上，以侵蝕區佔的比例最高（52%），流道區與潛堤區居次（20%與16%），上游區、堆積區與下游區標示的比例則較低（全部僅佔12%）。漂流或懸浮物體在通過南湖大橋河段時，最易遭到欄阻而停留的區域，包括潛堤區以及侵蝕區中獨立樁至群樁之間的區域。在水下搜尋作業過程中，建議將上述二區域列為優先執行區域。
本案中最後3名失蹤人員與南湖大橋區域的關連性，經水下聲學探測與潛水人員完整的驗證作業，得以證實。其中2名失蹤人員於潛堤區尋獲，第3名失蹤人員則經證實不存在於探測區域以內。事實上，最後一名失蹤人員最終於成功橋上游區域（墜機地點下游3,000m處）尋獲。失蹤人員的尋獲時間，在統計分析上，呈現二個獨立群組的現象。其中於第三日與第四日尋獲之失蹤人員（第一群組、9名），以位於平坦底床區域為主（僅1名例外）。第八日與第九日尋獲者（第二群組、3名），則位於崎嶇底床區域。因此，以潛水人員觸覺為主體的水下搜尋作業模式，對於平坦區域而言，在短時間內即能夠有效完成目標物之搜尋與確認。然而此種搜尋作業模式，對於崎嶇底床區域而言，則具有限制性與執行過程中無法有效確認的障礙，對於整體搜救行為的時效性易造成不利的影響。
關鍵字：水下環境、底床地貌特徵、掃描式聲納、水下失蹤人員、南港空難。
